2009年我国汽车产业现状

    2009年1～10月，我国汽车产销1086.12万辆和1087万辆，同比增长36.23%和37.71%。乘用车产销812.86万辆和819.03万辆，同比增长42.41%和45.18%；商用车产销274.26万辆和267.85万辆，同比增长20.73%和19.14%。

　　2009年1～10月我国汽车产销数据分析

    统计显示，2009年前三季度汽车销量增速分别为32.01%和34.24%，然而由于小排量车型突增，加之市场竞争激烈，导致整个汽车产品的价格中枢下移，结果同期行业主营业务收入同比仅增长14.76%，要明显低于产销量的增幅。整体看目前汽车业的发展态势还是令人感到满意的。

　　国家多项刺激经济的政策效应在2009年1～10月充分体现，诸如养路费取消、1.6L以下排量汽车购置税减半、汽车下乡、汽车以旧换新等政策的实施，使得汽车业继3月份产销突破百万辆后，到10月份已经连续八个月出现产销超过百万辆的格局，且这一系列政策效应目前仍在持续，2009年剩下的两个月汽车产销仍有望继续突破100万辆，中国汽车业的发展开始步入“每月百万”的新时代。

　　2009年的增长应该分为三部分因素：一个是对2008年的补偿。原来预计2008年市场规模将达到1050万辆，增长15%左右，上半年已经销售520万辆，其中3月份超过100万辆，这说明当时的市场还是正常的，形势的突变发生在8月，最后几个月的月销量只有60万辆左右，消费者持观望态度。所以2009年的增长中有一部分是观望者转变为购买者。第二个因素是2009年汽车市场本身也会有一定幅度的增长，原来预计在8%～10%，原因是第四季度中国政府已经开始采取经济刺激措施，中国经济增长速度不会大幅度下降。第三是政府出台了针对汽车消费的刺激政策。

　　2010年汽车产业发展趋势

    1.部分鼓励政策将延续

    2010年刺激汽车市场的部分政策将延续。2008年刺激市场的三大政策：小排量汽车购置税减半、汽车下乡、以旧换新，这几项政策在2010年还将继续施行，并有所调整。按原来规定，在2009年6月1日～2010年5月31日期间，报废使用不到八年的老旧微型载货车，老旧中型出租载客车，使用不到12年的老旧中、轻型载货车，出租车以外的老旧中型载客车以及提前报废“黄标车”，并换购新车的，根据报废车型可享受3000～6000元不等的补贴。但实行几个月，进行报废更新的车辆非常少，远没有预期中的大，主要是补贴标准较低。有关部门表示，将于近期做重大调整，大部分符合《办法》要求的老旧补贴标准将有所上调，而且上调的幅度可能会很大。在欧、美、日，政府刺激汽车市场的主要措施就是以旧换新，但是补贴的标准比较高，可以达到3000欧元（美元）。中国政府提高补贴标准之后，对市场的刺激效果就会比较明显。

　　2.2010年并购、重组力度将加大

    由工信部牵头起草的《关于加快推进企业兼并重组的意见》将于近期出台，“汽车行业兼并重组指导意见”也将一同发布。政策内容涵盖了银行对企业的支持、鼓励符合条件的企业发行股票和债券融资、地区间利益共享模式的探索以及汽车产品及资源的整合等。

近日资本市场上的异动也能充分证明国内企业的重组欲望。2009年11月3日，已经连涨数日并持续放量的东安动力停牌，公司公告称，公司收到实际控制人中国航空工业集团通知，中航工业正在就汽车业务与投资方谈判，公司实际控制人可能发生变更。

　　从2009年年初广汽收购长丰，到现在吉利收购沃尔沃，汽车业并购、重组业务开始跨越“国界”，2010年并购、重组风潮有望“愈演愈烈”。

　　3.二手车市场2010年将取得突破性发展

    2009年以来，各地都在规划和发展二手车交易市场，有了很大的作为，各大中城市二手车交易十分活跃，市场规模较大，一点也不亚于新车市场。从政策层面来看，新车拉动消费的政策已经出台了不少，二手车拉动消费的政策目前还没有，仅有汽车以旧换新的相关政策，意味着2010年拉动汽车消费政策潜力之一，应该是出台促进二手车消费的相关政策，这方面的建议也是十分丰富的，也是非常可行的。随着第二辆车进入家庭和购买第二辆车的市场快速发展，特别是驾校的高速发展，新手的快速增加以及城市化进程的加快，生活居住工作的流动性增加，二手车市场已经具备了巨大的市场潜力。从各方面信息反馈来看，2010年二手车市场将会取得突破性的发展。

　　4.自主创新与新能源汽车相结合

    日前，北汽方面传出消息，“北京汽车新能源有限公司”已经注册成功，这家北汽控股的全资子公司不久后将挂牌成立，同时成立的还有一家北汽与国内某企业合资的负责电池与电动机生产的企业。公司将负责北汽新能源汽车及关键零部件的研发、生产、销售业务。新一阶段的新能源汽车将步入真正的自主创新而非“拿来主义”阶段。

　　日前，上汽称其相关核心零部件的创新技术已经规避了国际混合动力轿车技术壁垒，上汽将率先在国内实现新能源汽车的产业化。

　　振兴装备制造业提升我国汽车产业水平

    1.《装备制造业调整和振兴规划》实施细则

    汽车产业结合实施汽车产业调整和振兴规划，重点提高汽车冲压、装焊、涂装和总装四大工艺装备水平，实现发动机、变速器、新能源汽车动力模块等关键零部件制造所需装备的自主化。

　　实施装备自主化，就要提高产业装备技术，低端技术一定会被淘汰，而且装备更新要有大量资金，所以实施起来还需要政策上的持续大力扶持。这些项目均是我国装备制造行业的薄弱环节，也是目前政策支持的重点和未来的主要发展领域。

　　2.提高我国机床工业水平，助汽车工业腾飞

    机床是汽车生产的重要设备，汽车的制造水平和质量，一定程度上取决于机床的水平。机床是汽车制造企业投资的主要部分。通常，机床投资占汽车制造厂固定资产总投资的2/3左右，直接影响到汽车的制造成本。汽车工业是机床的最大用户，是机床消费的主体。汽车工业需要大批柔性、高效及可靠性高的国产机床以满足需要。

　　随着汽车技术水平的提升和制造技术的变革，汽车工业对国产机床的要求越来越高。所需要的新机床与传统的设备已有了质的不同。由数控机床组成的柔性生产线成为需求的重点。

　　（1）较高的柔性 设备柔性指机床能完成多种加工，利于实现批量生产、降低库存费用、提高设备利用率和缩短加工周期。物料运送柔性指物料运送设备能运送多种物料，具有较高的可获得性和利用率。 制造过程柔性指制造过程能同时生产多种产品，具有混合比柔性，通过提供多样化的产品来提高客户满意度。操作柔性指不同加工工艺的工件能以多种方式进行加工，在机器出现故障时易于实现动态调度。

　　（2）生产效率高 生产效率是企业生产能力的重要指标，高的生产率就要求机床具有高移动和高进给速度，满足大切削量加工，并且辅助时间短。一条缸体加工生产线在多品种情况下，年生产可达20多万件；一台大型汽车车身覆盖件冲床每分钟冲压9～13次；必要时在生产线中要求采用复合机床，在一台机床上能完成复合工序和复数工件的加工，从而可以进一步实现生产的高效化。

　　（3）精度好 高品质汽车产品需要高精度机床加工，而高精度不仅是要求机床的定位精度和重复精度高，更重要的是工程保证能力强，能保证被加工产品精度稳定，产品尺寸精度一致性好。要做到精度好，机床不仅需采用精良的主轴系统、传动系统、导向系统等机械结构，而且需采用可靠的控制系统和在线检测技术。

　　（4）可靠性高 保证制造过程的一致性和无故障对于汽车制造业是很重要的。机床可靠性不好，就不能为用户创造较高产值。

　　（5）符合环保要求 机床要采用低能耗、低噪声的驱动装置；少用切削液或无切削液加工；切削液由油基向水基过渡；设置安全保护装置；推广集中冷却润滑系统；无泄漏等。

本篇文章来源于 “中国金属加工在线”